بازرسی اولیه کاهنده اصلی: شفت ورودی کاهنده اصلی را به صورت دستی بچرخانید و فاصله چرخش آزاد تقریباً پیدا کرد30 درجه، بنابراین مشخص شد که فاصله مش بندی کاهنده اصلی بیش از حد بزرگ است. پس از حذف کاهنده اصلی، فاصله اندازه گیری شده بود0.65 میلی متر(مقدار استاندارد:0.30-0.50 میلی متر). موقعیت چرخ دنده مخروطی را تنظیم کنید تا فاصله مش بندی با چرخ دنده مخروطی درایو را تنظیم کنید0.35 میلی متر. پس از مونتاژ مجدد و اجرای آزمایشی، شوک تعویض دنده و صدای غیرعادی همچنان وجود داشت، فقط کمی از شدت آن کاسته شد، اما خطا همچنان ادامه داشت.

بازرسی انتقال در شرایط بدون بار{0}: دوباره شفت درایو را بردارید تا گیربکس در حالت بی-بار قرار گیرد. موتور را روشن کنید و تست های تعویض دنده، فشار دادن دنده و تعویض دنده را تکرار کنید. مشخص شد که صدای غیرعادی ایجاد شده در لحظه تعویض دنده هنوز وجود دارد و گیربکس لرزش آشکاری داشت. پیچ های نگهدارنده و ثابت گیربکس را بررسی کنید، هیچ گونه شلی پیدا نشد. بر اساس این پدیده، قضاوت شد که خطا باید در داخل جعبه دنده باشد. گیربکس را بردارید، جدا کنید، تمیز کنید و بررسی کنید و متوجه شدید که یاطاقان غلتکی مخروطی محورهای محرک و محرک دنده عقب و همه کلاچ های دنده جلو شل شده اند. یاتاقان ها را با افزودن یا برداشتن واشرها، مونتاژ مجدد و اجرای آزمایشی در فاصله مناسب تنظیم کنید. شوک تعویض دنده و صدای غیرعادی کاهش یافت، اما عیب همچنان وجود داشت.

آزمون مقایسه ای و تجزیه و تحلیل خطا: پس از این که چنین بررسی های دقیقی برای یافتن علت اصلی عیب انجام نشد، مشکوک به وجود نقص در طراحی یا ساخت این مدل از لیفتراک شد. بنابراین، یک لیفتراک دیگر از همان مدل تولید شده توسط همان کارخانه برای تست های جاده ای تعویض دنده، فشار دادن دنده و تعویض دنده به دست آمد. مشخص شد که همه شوک تعویض دنده جزئی داشتند که فقط از نظر شدت متفاوت بود. بنابراین، تمرکز بررسی علت عیب باید بر روی قسمت کنترل هیدرولیک انتقال باشد. با مراجعه به نمودار اصل کنترل گیربکس و دفترچه راهنمای قطعات دستگاه، مشخص شد که برگشت پیستونی کلاچ با پیش بارگیری فنر محقق می شود. بنابراین، در لحظه تعویض دنده، کلاچ اصلی ممکن است دارای جریان بیش از حد روغن کنترل فشار باشد که به سرعت بر پیش بار فنر غلبه می کند و باعث می شود صفحه محرک و صفحه محرک خیلی سریع درگیر شوند و در نتیجه ضربه دنده-مانند ضربه ایجاد شود.

طرح عیب یابی پیشنهادی: برای تأیید این فرض، باید تغییرات خاصی در خط لوله کنترل هیدرولیک انجام شود. یک دریچه گاز قابل تنظیم را به صورت سری بین سوپاپ جهت و هر پیستون کلاچ وصل کنید تا جریان روغن را کنترل کنید تا به درگیری صاف برسید.