5 خطای رایج مبدل های گشتاور هیدرولیک لیفتراک

5 خطای رایج مبدل های گشتاور هیدرولیک لیفتراک

I. فشار روغن ورودی کمتر از مقدار استاندارد

1. پدیده خطا: هنگامی که دریچه گاز موتور کاملاً باز است و لیفتراک در وضعیت سرعت صفر- قرار دارد، فشار روغن ورودی مبدل گشتاور کمتر از مقدار استاندارد است.
2. عیب یابی و عیب یابی: ابتدا میله روغن را بیرون بکشید تا بررسی کنید سطح روغن مبدل گشتاور بین دو علامت است یا خیر. اگر سطح روغن نرمال است، نشتی در خطوط لوله نفت ورودی و خروجی را بررسی کنید و در صورت لزوم آنها را برطرف کنید. اگر خطوط لوله نفت ورودی و خروجی به خوبی آب بندی شده اند، وضعیت عملکرد شیرهای فشار ورودی و خروجی مبدل گشتاور را بررسی کنید. اگر شیر فشار بسته نشد، شیر فشار را بردارید تا از نظر سایش قطعات، گذرگاه ها و سوراخ های روغن بدون مانع و تغییر شکل دائمی فنر بررسی شود. هنگامی که سایش بیش از حد مجاز است، قطعات را تعویض یا تعمیر کنید. اگر شیر فشار به طور معمول کار می کند، لوله روغن ورودی و صفحه فیلتر را جدا کرده و بررسی کنید. رسوبات را بردارید و در صورت گرفتگی تمیز کنید. اگر لوله روغن بدون مانع است، پمپ هیدرولیک را تعمیر و در صورت لزوم تعویض کنید.

II. نشت روغن

1. پدیده خطا: آثار نشتی روغن آشکار در سطح اتصال بین پوشش عقب مبدل گشتاور هیدرولیک و چرخ پمپ و اتصال بین چرخ پمپ و توپی وجود دارد.
2. عیب یابی و عیب یابی: در صورت چکیدن روغن در محل اتصال مبدل گشتاور و موتور، یک تکه کاغذ سفید را به پنجره سوراخ فرآیند وصل کنید. اگر روغن از محل اتصال پس از روشن شدن موتور پرتاب می شود، ممکن است به دلیل شل بودن پیچ (یا پرچ های اتصال) در چرخ پمپ و توپی پمپ، کهنه شدن مهر و موم، شل شدن شاخه های روغن، یا واشرهای آسیب دیده باشد. در این زمان، پیچ ها را سفت کنید (یا پرچ ها را پرچ کنید) و دوباره نشت روغن را بررسی کنید. اگر نشتی ادامه داشت، حلقه آب بندی را تعویض کنید. اگر در محل اتصال مبدل گشتاور و موتور مقدار زیادی نشت روغن وجود داشته باشد (روغن به بیرون فوران می کند)، نشان دهنده ترک خوردگی پوشش چرخ پمپ است. مبدل گشتاور را جدا کرده و درپوش چرخ پمپ را تعویض کنید. اگر نشتی در درگاه پرکننده یا پلاگین تخلیه روغن است، ابتدا سفتی دوشاخه را بررسی کنید. اگر شل شد دوباره سفت کنید اگر دوشاخه شل نیست، شکاف در سوراخ رزوه شده را بررسی کنید.

III. نویز غیر عادی

1. پدیده خطا: در حین کار مبدل گشتاور، اصطکاک فلزی یا صدای ضربه از داخل ساطع می شود.
2. عیب یابی و عیب یابی: ابتدا بررسی کنید که آیا پیچ های اتصال و ثابت بین مبدل گشتاور و موتور قابل اعتماد هستند یا خیر. در صورت شل بودن به گشتاور مشخص شده سفت کنید. اگر پیچ های ثابت به درستی سفت شده اند، بخشی از روغن هیدرولیک را از مبدل گشتاور تخلیه کنید تا ناخالصی ها را بررسی کنید. اگر روغن بدون پودر فلز تمیز باشد، یاتاقان ممکن است شل یا فرسوده شده باشد. اگر روغن تخلیه شده حاوی ذرات آلومینیوم باشد، نشان دهنده سایش غیرعادی اجزای داخلی است.

IV. عملکرد ضعیف در رانندگی

1. پدیده خطا: لیفتراک پس از تعویض دنده برای راه اندازی و افزایش دور موتور، ضعیف و کند حرکت می کند.
2. عیب یابی و عیب یابی: ابتدا بررسی کنید که آیا فشار نشان داده شده فشارسنج شیفت در محدوده نرمال است یا خیر. اگر فشار خیلی کم است، عوامل تأثیرگذار را با توجه به عیب دوم بررسی کنید. اگر فشار نرمال باشد اما راندن ضعیف باشد، ممکن است حلقه مهر و موم داخلی مبدل گشتاور آسیب دیده باشد، چرخ پمپ ممکن است فرسوده و بی اثر باشد، یا ممکن است پره های توربین آسیب ببینند. نقص در کلاچ اصطکاکی گیربکس نیز می تواند باعث رانندگی ضعیف شود. در این زمان، پوشش انتهایی کلاچ اصطکاکی را بردارید، بررسی کنید که آیا حلقه آب بندی فرسوده یا کهنه شده است، و آیا پوشش انتهایی شیار دارد. در صورت لزوم تعویض یا تعمیر کنید. اگر کلاچ اصطکاکی به طور معمول کار می کند، مبدل گشتاور را جدا کنید تا ساییدگی حلقه آب بندی، توربین و چرخ پمپ را بررسی کنید.

V. عدم رانندگی پس از راه اندازی موتور

1. پدیده خطا: لیفتراک پس از روشن شدن موتور نمی تواند حرکت کند.
2. عیب یابی و عیب یابی: ممکن است هسته های سوپاپ دریچه های فشار ورودی و خروجی مبدل گشتاور گیر کرده باشد یا کلاچ درگیر نشود. دریچه های ورودی و خروجی را بردارید تا هسته های شیر گیر کرده را بررسی کنید. تمیز کنید تا در صورت گیر کردن آزادانه حرکت کنند و در صورت لزوم روغن هیدرولیک را تعویض کنید. اگر هسته‌های سوپاپ در شرایط خوبی باشند، ممکن است کلاچ "گرفته شود" که منجر به درگیر نشدن شود. کلاچ را جدا کنید تا عیب از بین برود.