1. بدون قضاوت و تجزیه و تحلیل صحیح عیوب کورکورانه به طور گسترده از هم جدا نکنید (یک پدیده رایج).

به دلیل درک ناکافی از ساختار و اصل ماشین آلات ساختمانی، برخی از پرسنل تعمیر و نگهداری به دقت علت خطاها را تجزیه و تحلیل نمی کنند و یا محل خطا را به طور دقیق شناسایی نمی کنند. آنها با هدایت ایده "احتمالا" یا "تقریبا" کورکورانه ماشین آلات را به طور گسترده جدا می کنند. در نتیجه، عیب اصلی برطرف نمی شود و به دلیل مهارت ضعیف در تعمیر و نگهداری و کاردستی، مشکلات جدیدی به وجود می آید. به عنوان مثال، یک بولدوزر نقص قدرت موتور دیزل کافی و ناتوانی در کار را تجربه کرد. پرسنل تعمیر و نگهداری پمپ تزریق سوخت PT و انژکتورها را جدا کردند و جدا کردند اما نتوانستند علت را پیدا کنند. آنها یک پمپ تزریق سوخت را برای آزمایش تعویض کردند، اما این نقص همچنان ادامه داشت. در نهایت مشخص شد که این عیب ناشی از ناخالصی ها و رطوبت بیش از حد در دیزل مورد استفاده بوده است. با این حال، این جداسازی منجر به کاهش قابل توجهی در عملکرد پمپ تزریق سوخت PT و قدرت ناکافی موتور دیزل شد. بنابراین، هنگامی که یک دستگاه خراب می شود، باید با تجهیزات تست بازرسی شود. اگر تجهیزات آزمایشی در دسترس نباشد، می‌توان از روش‌های سنتی تشخیص عیب مانند «پرسیدن، مشاهده، بررسی و آزمایش» به همراه ساختار و اصل کار ماشین‌آلات ساختمانی برای تعیین محتمل‌ترین محل خطا استفاده کرد. هنگام شناسایی عیوب ماشین آلات ساختمانی، به طور کلی از "روش حذف" و "روش مقایسه" به ترتیب از ساده به پیچیده، از خارجی به داخلی و از مونتاژ به اجزا استفاده می شود. تحت هیچ شرایطی نباید "بدون تشخیص درست از نادرست، بطور گسترده از هم جدا شد".

2. کورکورانه قطعات را تعویض نکنید و روش "تعمیر تعویض قطعه" را کورکورانه (به درجات مختلف) اتخاذ کنید.

قضاوت و رفع عیوب ماشین آلات ساختمانی نسبتاً دشوار است. برخی از پرسنل تعمیر و نگهداری همیشه روش تست تعویض قطعه را اتخاذ کرده اند. صرف نظر از بزرگ یا کوچک بودن قطعه، تا زمانی که علت احتمالی عیب در نظر گرفته شود، آنها را یکی یکی تعویض و تست می کنند. در نتیجه عیب برطرف نمی شود و قطعاتی که نباید تعویض شوند به صورت تصادفی تعویض می شوند و هزینه مصرف کننده افزایش می یابد. به عنوان مثال، یک بیل مکانیکی به دلیل مشکل در فرمان برای تعمیر و نگهداری به کارخانه فرستاده شد. کارخانه قطعاتی مانند پمپ پره (پمپ فرمان)، سوپاپ کمکی و سیلندر فرمان را تعویض کرد، اما فایده ای نداشت. بعداً مشخص شد که عیب ناشی از کهنه شدن و کنده شدن لاستیک داخلی لوله روغن هیدرولیک از مخزن روغن فرمان به پمپ پره بوده و در نتیجه جریان و فشار روغن هیدرولیک کافی نیست. علاوه بر این، برخی از قطعات معیوب را می توان تعمیر کرد تا عملکرد فنی آنها بازیابی شود. به عنوان مثال، ایرادات ژنراتورها، استارت ها، کولرهای روغن، پمپ های روغن دنده و غیره را می توان بدون فرآیندهای پیچیده تعمیر تعمیر کرد. با این حال، پرسنل تعمیر و نگهداری از کاربران می خواهند که آنها را با قطعات جدید تعویض کنند و کورکورانه روش "تعمیر تعویض قطعه" را اتخاذ کنند که باعث ضایعات جدی می شود. روش های فوق تست تعویض قطعات کور و تعویض کور قطعات قابل تعمیر هنوز در برخی از واحدهای تعمیر به درجات مختلف وجود دارد. در طول تعمیر و نگهداری باید علت و محل عیب را به دقت تحلیل و بر اساس پدیده خطا قضاوت کرد. برای قطعات قابل تعمیر، روش های تعمیر باید برای بازیابی عملکرد فنی آنها اتخاذ شود و عمل تعویض کورکورانه قطعات باید حذف شود.

3. کیفیت قطعات جدید را بررسی نکنید، که منجر به خطاهای مونتاژ- (یک مشکل رایج) می شود.

برخی از پرسنل تعمیر و نگهداری قبل از تعویض لوازم جانبی، معاینه فنی لوازم جدید را انجام نمی دهند و مستقیماً آنها را روی ماشین آلات ساختمانی نصب می کنند که غیرعلمی است. در حال حاضر، کیفیت قطعات یدکی فروخته شده در بازار متفاوت است، به طوری که برخی از لوازم جانبی تقلبی و نامرغوب به عنوان اصلی شناخته می شوند. برخی از لوازم جانبی به دلیل ذخیره‌سازی طولانی مدت، عملکردشان را تغییر داده‌اند. اگر بررسی نشود، مونتاژ آنها اغلب باعث ایراد می شود. به عنوان مثال، خنک کننده روغن موتور دیزل یک بولدوزر 120A شانگهای به دلیل یخ زدگی ترک خورد و منجر به ورود آب به روغن موتور شد. یک کولر روغن جدید تعویض شد و دستگاه برای آزمایش راه اندازی شد، اما آب همچنان وارد روغن موتور شد. سایر اجزاء مورد بررسی قرار گرفتند، اما هیچ دلیل ایرادی یافت نشد. بعداً درب کناری کولر روغن جدید جدا شد و مشخص شد که حلقه مهر و موم روغن در روکش جانبی فشرده نشده است و در نتیجه روغن موتور و آب مخلوط می شود. دلیلش هم این بود که کیفیت کولر روغن بی کیفیت بود. برای لودر ZL50، فشار روغن موتور دیزل خیلی کم بود. بررسی شد که فیلتر روغن مسدود شده است، بنابراین یک فیلتر روغن جدید جایگزین شد. با این حال، فشار روغن پس از آزمایش همچنان پایین بود. پس از آن، تمام قطعاتی که ممکن است باعث کاهش فشار روغن شوند، بازرسی یا تعویض شدند، اما فشار روغن همچنان قابل افزایش نبود. در نهایت، دستگاه مجبور شد با فشار کم روغن بدون یافتن علت عیب استفاده شود، که منجر به ذوب شدن و انسداد یاتاقان موتور دیزل، شکستگی میل لنگ و خم شدن میله اتصال شد که باعث تلفات بیش از 10000 یوان شد. بازرسی بعدی نشان داد که عنصر فیلتر (فیلتر اولیه) فیلتر روغن جایگزین شده با زنگ زدگی بیش از حد مسدود شده است که ناشی از زنگ زدگی داخلی به دلیل ذخیره طولانی مدت فیلتر است. بنابراین، باید قبل از تعویض لوازم جدید، بازرسی ها و آزمایشات لازم از جمله تست های ظاهری و عملکردی انجام شود تا از عاری بودن لوازم جدید و جلوگیری از مشکلات غیرضروری ناشی از آنها اطمینان حاصل شود.

4. به مدل های لوازم جانبی توجه نکنید که منجر به تعویض رایج یا استفاده نادرست از لوازم جانبی می شود.

در طول تعمیر و نگهداری ماشین آلات ساختمانی، پدیده تعویض لوازم جانبی یا استفاده نادرست همچنان رایج است. تعویض اضطراری برخی از لوازم جانبی امکان پذیر است، اما استفاده طولانی مدت مضر و غیرمفید است و بر ایمنی و عملکرد فنی ماشین آلات تأثیر می گذارد. برخی از پرسنل تعمیر و نگهداری درک کمی از ساختار و اصول دستگاه دارند. بسیاری از قطعات یدکی مدل‌های ناهماهنگی دارند، اما آنها فکر می‌کنند تا زمانی که بتوان آنها را نصب کرد، مهم نیست که می‌توانند عملکرد فنی دستگاه را اعمال کنند یا خیر. برای مثال، یک موتور دیزلی 4120F باید از یک ژنراتور 350-وات استفاده کند، اما از یک ژنراتور 500-وات استفاده می‌شود که منجر به اتلاف نیرو می‌شود. یک لودر ZL50 از استارت QD274 استفاده می کند، اما یک استارت QD50 نصب شده است که منجر به مشکل در راه اندازی موتور دیزل به دلیل قدرت ناکافی می شود. پیستون‌ها، سوپاپ‌ها، بازوهای تکان دهنده، و غیره، موتورهای دیزلی سوپرشارژ و بدون سوپرشارژ سری 135 جهانی نیستند، اما معمولاً استفاده مختلط رخ می‌دهد و باعث ایجاد مشکل در راه‌اندازی موتور دیزل، کاهش قدرت، و حتی آسیب‌های مکانیکی جدی می‌شود. به عنوان مثال، یک موتور دیزل سوپرشارژ 6135ZD پس از مونتاژ نمی تواند راه اندازی شود زیرا پیستون موتور دیزل بدون سوپرشارژ به اشتباه استفاده شده است. موتور دیزل پس از تعویض آن با پیستون مدل اصلی (نوع سوپرشارژ) به آرامی شروع به کار کرد. جایگزینی لوله‌های روغن پرفشار، نازل‌های انژکتور و جفت پیستون انواع مختلف موتورهای دیزلی منجر به تغییر در مقدار تزریق سوخت و زاویه پیشروی تزریق می‌شود. استفاده از محصولات معیوب به جای محصولات واجد شرایط، مفتول یا میخ آهنی به جای پین های چوبی، میله های فولادی یا پیچ های قدیمی به جای پین استوانه ای و غیره نمی تواند کیفیت را تضمین کند و استفاده طولانی مدت مطلقاً مجاز نیست. بنابراین در زمان نگهداری ماشین آلات ساختمانی باید تا حد امکان از لوازم جانبی مدل اصلی استفاده شود. لوازم جانبی مدل های دیگر نباید جایگزین شوند، چه رسد به استفاده نادرست.

5. به انتخاب پیچ و مهره اهمیت ندهید، که منجر به استفاده پر هرج و مرج از پیچ و مهره می شود.

در طول تعمیر و نگهداری ماشین آلات ساختمانی، استفاده تصادفی از پیچ و مهره همچنان برجسته است. با توجه به عملکرد و کیفیت پیچ ها که الزامات فنی را برآورده نمی کند، خطاهای مکانیکی اغلب پس از تعمیر و نگهداری رخ می دهد. پیچ‌های مخصوصی که در ماشین‌آلات ساختمانی استفاده می‌شوند، مانند پیچ‌های محور محرک، پیچ‌های سرسیلندر، پیچ‌های شاتون، پیچ‌های فلایویل و پیچ‌های تثبیت کننده انژکتور، از مواد خاصی با پردازش ویژه ساخته می‌شوند. آنها دارای استحکام بالا و مقاومت برشی قوی برای اطمینان از اتصال و تثبیت قابل اعتماد هستند. در عملیات تعمیر و نگهداری واقعی، هنگامی که این پیچ ها آسیب دیده یا گم شده اند، برخی از پرسنل تعمیر و نگهداری نمی توانند به طور موقت پیچ های استاندارد را پیدا کنند. برخی به طور تصادفی پیچ های دیگری را به عنوان جایگزین می گیرند، در حالی که برخی دیگر جایگزین های خود را پردازش می کنند. به دلیل کیفیت مواد ضعیف یا فناوری پردازش نامناسب، این پیچ‌ها خطاهای احتمالی را برای استفاده بعدی از ماشین‌آلات ساختمانی ایجاد می‌کنند. به عنوان مثال، 6 پیچ که حامل سیاره و محفظه کاهنده چرخ را در کاهنده چرخ محور عقب بیل مکانیکی Type 74 II به هم متصل می کنند، دارای گشتاور زیادی هستند. هنگامی که این 6 پیچ شکسته می شوند و آسیب می بینند، برخی از پرسنل تعمیر و نگهداری از سایر پیچ ها یا جایگزین های خود فرآوری شده استفاده می کنند که اغلب به دلیل استحکام ناکافی پیچ منجر به شکستگی مجدد می شود. برخی از قطعات به پیچ و مهره‌های «{14}}خود سفت شونده با رزوه، پیچ‌های مسی، یا پیچ‌های مسی قلع‌شده با «گام کوچک» نیاز دارند، اما به جای آن از پیچ‌های معمولی استفاده می‌شود که منجر به مشکلاتی مانند شل شدن خود به خود و جداسازی سخت پیچ‌ها می‌شود. به عنوان مثال، مهره های ثابت منیفولد اگزوز موتور دیزل عمدتاً از مس ساخته شده اند تا از مشکل در جداسازی قطعات به دلیل گرمایش یا استفاده طولانی مدت جلوگیری شود. با این حال، در تعمیر و نگهداری واقعی، اکثر آنها با مهره های معمولی جایگزین می شوند که پس از مدت طولانی جدا کردن آنها بسیار دشوار است. برخی از پیچ ها ممکن است پس از استفاده دچار کشیدگی، تغییر شکل و سایر عیوب شوند. برخی الزامات فنی تصریح می کنند که پیچ ها باید پس از چند بار جداسازی و مونتاژ با پیچ های جدید جایگزین شوند. به دلیل عدم درک پرسنل تعمیر و نگهداری از این موقعیت ها، پیچ و مهره های فاقد صلاحیت چندین بار مورد استفاده مجدد قرار می گیرند که همچنین مستعد خطا یا تصادفات مکانیکی است. بنابراین، در حین تعمیر و نگهداری ماشین آلات ساختمانی، پیچ های آسیب دیده یا گم شده باید به موقع با انواع واجد شرایط تعویض شوند. به هیچ عنوان نباید از پیچ و مهره ها به صورت تصادفی استفاده کرد.

6. پیچ ها را به درستی سفت نکنید (یک مشکل جدی).

اکثر پیچ و مهره های ثابت یا اتصال در بخش های مختلف ماشین آلات ساختمانی نیاز به گشتاور دارند. به عنوان مثال، پیچ های ثابت انژکتور، پیچ های سرسیلندر، پیچ های شاتون، پیچ های فلایویل و غیره، برخی گشتاور سفت شدن، برخی زاویه سفت شدن و همچنین دنباله سفت شدن را مشخص می کنند. برخی از پرسنل تعمیر و نگهداری فکر می کنند که سفت کردن پیچ ها کار ساده ای است که هر کسی می تواند انجام دهد و بی ربط است. آنها آنها را مطابق گشتاور و توالی مشخص شده سفت نمی کنند (بعضی حتی نمی دانند که نیاز به گشتاور و ترتیب وجود دارد)، از آچارهای گشتاور استفاده نمی کنند، یا به طور تصادفی از میله های کششی استفاده نمی کنند، سفت شدن بر اساس احساس، که منجر به تفاوت های قابل توجهی در گشتاور سفت می شود. گشتاور ناکافی می تواند باعث شود پیچ ​​ها به راحتی شل شوند و در نتیجه به واشر سر سیلندر، شل شدن بلبرینگ ها، نشت روغن و نشت هوا آسیب وارد شود. گشتاور بیش از حد می تواند باعث کشیده شدن، تغییر شکل یا حتی شکستن پیچ و مهره ها شود و گاهی اوقات به سوراخ های رزوه شده آسیب برساند و کیفیت تعمیر را تحت تأثیر قرار دهد. به عنوان مثال، مبدل گشتاور لودر ZL50 روغن هیدرولیک را به بیرون نشت کرد. در بازرسی مشخص شد که 24 پیچ وصل کننده چرخ پمپ و چرخ روکش طبق ترتیب و گشتاور مشخص سفت نشده اند. بنابراین در حین تعمیر و نگهداری ماشین آلات ساختمانی، پیچ ها باید با توجه به گشتاور و توالی مشخص شده سفت شوند تا از خطاهای مکانیکی ناشی از توالی زیاد، ناکافی یا نامناسب گشتاور سفت کردن پیچ جلوگیری شود.

7. به تست ترخیص مناسب قطعات (یک پدیده رایج) توجه نکنید.

مدل های مختلف دارای الزامات سختگیرانه ای برای فاصله مناسب بین پیستون موتور دیزل و آستر سیلندر، "سه فاصله" رینگ پیستون، فاصله بالای پیستون، فاصله سوپاپ، فاصله پیستون، فاصله کفش ترمز، فاصله مشبک بین دنده های محرک و محرک، و فاصله محوری و شعاعی ساقه ها راهنماهای سوپاپ در طول تعمیر و نگهداری، این فاصله ها باید اندازه گیری شوند. قطعاتی که الزامات ترخیص را برآورده نمی کنند باید تنظیم یا تعویض شوند. در کارهای تعمیر و نگهداری واقعی، موارد زیادی از مونتاژ کور قطعات بدون اندازه گیری فاصله مناسب وجود دارد که منجر به ایراداتی مانند سایش یا فرسایش زودهنگام یاتاقان ها، سوختن روغن موتور دیزل، مشکل در راه اندازی یا انفجار، شکستگی رینگ پیستون، ضربه مکانیکی، نشت روغن و نشت هوا می شود. گاهی اوقات، جابجایی نامناسب قطعات حتی می تواند منجر به آسیب های مکانیکی جدی شود. به عنوان مثال، پس از تعمیرات اساسی یک موتور دیزلی نیسان 6DB-10P، پس از حدود 30 دقیقه کار در حین آزمایش، به طور خودکار خاموش می شود و استارت نمی تواند دوباره آن را روشن کند. بازرسی روغن، مدار روغن و غیره عادی بود. پس از 30 دقیقه خاموش شدن، می توان دوباره راه اندازی کرد، اما پس از 30 دقیقه دیگر به طور خودکار خاموش می شود. بعداً مشخص شد که این خطا ناشی از فاصله بسیار کوچک پیستون پمپ تزریق سوخت است. پس از افزایش دمای موتور دیزل، پیستون منبسط شد و با دریچه تحویل برخورد کرد، که امکان رفت و برگشت عادی برای تامین سوخت را غیرممکن کرد و در نتیجه به طور خودکار خاموش شد. پس از خاموش شدن و خنک شدن، فاصله مشخصی بین پیستون و شیر تحویل برقرار شد و امکان تامین سوخت عادی را فراهم کرد.

8. قطعات یا اجزای منطبق را به صورت جفت یا به صورت مجموعه کامل تعویض نکنید (غیر معمول نیست).

قطعات منطبق زیادی در ماشین آلات ساختمانی مانند جفت پیستون، جفت سوپاپ تحویل و جفت سوپاپ سوزنی انژکتور در سیستم سوخت موتور دیزل وجود دارد. دنده های رانندگی و رانده در کاهنده اصلی محور محرک؛ بلوک سوپاپ و میل سوپاپ در شیرهای کنترل هیدرولیک؛ هسته‌های سوپاپ و آستین سوپاپ در چرخ‌دنده‌های فرمان هیدرولیک کامل و غیره. این قطعات منطبق به‌طور ویژه پردازش شده و در طول ساخت کارخانه به صورت جفت، با تناسب بسیار دقیق، پردازش می‌شوند. آنها باید در طول عمر خود به صورت جفت استفاده شوند و نباید تعویض شوند. برخی از اجزای متقابل، مانند پیستون‌ها و آسترهای سیلندر، یاتاقان‌ها و ژورنال‌ها، سوپاپ‌ها و صندلی‌های سوپاپ، درپوش‌های یاتاقان انتهایی بزرگ شاتون و بدنه‌های میله، پس از مدتی کارکردن، تناسب نسبی خوبی دارند. در حین نگهداری نیز باید به مونتاژ آنها به صورت جفت و عدم اختلاط آنها توجه شود. برای قطعاتی که به عنوان یک مجموعه کامل روی یک ماشین استفاده می‌شوند، مانند شاتون‌های اتصال موتور دیزل، پیستون‌ها، تسمه‌های فن، لوله‌های روغن فشار بالا، مهر و موم روغن مفصل چرخان مرکزی بیل مکانیکی و بخش‌های لاستیکی کلاچ اصلی بولدوزر، در صورت آسیب دیدن، باید به‌عنوان مجموعه کامل تعویض شوند. در غیر این صورت به دلیل تفاوت زیاد در کیفیت قطعه، درجات مختلف قدیمی و جدید و ناهماهنگی طول ها و اندازه ها، منجر به عملکرد ناپایدار موتور دیزل، نشت روغن در سیستم هیدرولیک، تمرکز بار جدی و آسیب زودهنگام به قطعات تعویض شده می شود. در کارهای تعمیر و نگهداری واقعی، برخی از افراد برای کاهش هزینه ها یا به دلیل عدم درک الزامات فنی، قطعات فوق را به صورت جفت یا به صورت مجموعه کامل تعویض نمی کنند. این امر کیفیت تعمیر و نگهداری ماشین آلات ساختمانی را کاهش می دهد، عمر مفید قطعات مکانیکی را کاهش می دهد و احتمال خطا را افزایش می دهد که باید توجه کافی را برانگیزد.

9. قطعات را در جهت صحیح مونتاژ نکنید (هرازگاهی اتفاق می افتد).

در طول تعمیر و نگهداری ماشین آلات ساختمانی، برخی از قطعات دارای الزامات جهتی دقیق برای مونتاژ هستند. فقط نصب صحیح می تواند عملکرد طبیعی قطعات را تضمین کند. برخی از قطعات مشخصه خارجی مشخصی ندارند و در هر دو جهت قابل نصب هستند. در کار واقعی، نصب معکوس اغلب اتفاق می افتد، که منجر به آسیب زودهنگام قطعات، عملکرد غیرعادی ماشین و حوادث آسیب ماشین آلات ساختمانی می شود. به عنوان مثال، واشرهای سرسیلندر موتور،-فنرهای سوپاپ نابرابر (مانند فنرهای دیزلی F6L912)، پیستون‌های موتور، رینگ‌های پیستون، تیغه‌های فن، صفحات جانبی پمپ روغن دنده، مهر و موم روغن اسکلت، واشرهای رانشی، یاتاقان‌های پمپ رانشی مجدد، یاتاقان‌های روغن رانش، پیستون، توپی صفحه اصطکاک کلاچ، و اتصالات جهانی محور محرک. در هنگام نصب این قطعات، اگر ساختار و احتیاط های نصب آنها درک نشود، به احتمال زیاد به صورت معکوس نصب می شوند و در نتیجه عملکرد غیرعادی پس از مونتاژ و ایراد ماشین آلات ساختمانی ایجاد می شود. به عنوان مثال، پس از تعویض رینگ های پیستون یک موتور دیزلی 4120F، موتور دیزل دود آبی متصاعد کرد. در نظر گرفته شد که این ممکن است ناشی از روغن موتور بیش از حد یا "تراز کردن" رینگ های پیستون باشد. بازرسی نشان داد که سطح روغن موتور نرمال است. مجموعه میله اتصال پیستون یک سیلندر جدا شد و مشخص شد که حلقه‌های پیستون "هم تراز" نیستند، اما حلقه‌های فشرده‌سازی به صورت معکوس نصب شده‌اند. بازرسی رینگ های پیستون سایر سیلندرها نیز نصب معکوس را نشان داد. این دستگاه از حلقه های فشاری تابیده شیاردار داخلی استفاده می کرد که در حین نصب نیاز داشت که بریدگی داخلی به سمت بالا باشد. با این حال، پرسنل تعمیر و نگهداری آنها را برعکس نصب کردند. هنگامی که رینگ های پیستون شیاردار داخلی به صورت معکوس نصب می شوند، بسیار آسان است که پیستون "روغن پمپاژ" کند و باعث می شود روغن موتور از طریق شکاف رینگ به سمت بالا به داخل محفظه احتراق جریان یابد و بسوزد. مثال دیگر: پمپ روغن کار لودر ZL50 مجهز به دو مهر و موم روغن اسکلت است. جهت صحیح نصب روغن بند به این صورت است: لبه کاسه نمد داخلی به سمت داخل و لبه روغن بند بیرونی به سمت بیرون است. این امر نه تنها می تواند از پمپ روغن کاری پمپ روغن در مخزن روغن هیدرولیک به داخل گیربکس از طریق پمپ دور متغیر به داخل گیربکس جلوگیری کند، بلکه از پمپ کردن روغن در گیربکس به مخزن روغن هیدرولیک از طریق پمپ روغن در حال کار نیز جلوگیری می کند (پمپ روغن کار و پمپ دور متغیر در کنار هم نصب می شوند و توسط یک چرخ دنده تک محور هدایت می شوند). نگارنده با دو مورد ایراد نشت متقابل روغن ناشی از نصب معکوس درزگیرهای روغن این پمپ روغن مواجه شده است. بنابراین، هنگام مونتاژ قطعات، پرسنل تعمیر و نگهداری باید بر الزامات ساختار و جهت نصب قطعات تسلط داشته باشند و نباید آنها را کورکورانه بر اساس فرضیات نصب کنند.

10. روشهای نگهداری استاندارد را اتخاذ نکنید. "درمان علائم اما نه علت اصلی" هنوز روش رایجی است که توسط برخی از واحدهای تعمیر و نگهداری استفاده می شود.

در طول تعمیر و نگهداری ماشین آلات ساختمانی، برخی از پرسنل تعمیر و نگهداری روش های تعمیر و نگهداری صحیح را اتخاذ نمی کنند و معتقدند اقدامات اضطراری همه کاره است. آنها «تدابیر اضطراری» را جایگزین «نگهداری» می‌کنند و پدیده «درمان علائم اما نه علت اصلی» همچنان رایج است. برای مثال، «تعمیر با جوش به جای تعمیر مناسب» که اغلب با آن مواجه می‌شویم، یک مورد معمولی است. برخی از قطعات را می توان تعمیر کرد، اما برخی از پرسنل تعمیر و نگهداری راه آسان را انتخاب می کنند و اغلب روش "جوشکاری تا مرگ" را اتخاذ می کنند. به عنوان مثال، کلید میل بادامک پمپ تزریق سوخت موتور دیزلی 12V135 به دلیل سایش شل شده بود و کلید چوبی محکم ثابت نشده بود. مشکل باید با آسیاب کردن مجدد راه‌کلید حل می‌شد، اما پرسنل تعمیر و نگهداری مستقیماً میل بادامک و صفحه اتصال پمپ تزریق سوخت را به هم جوش دادند، که جدا کردن قطعات را غیرممکن کرد و در تعمیرات بعدی مشکل ایجاد کرد. پس از آسیب دیدن رزوه اتصال بین گوشواره سیلندر هیدرولیک و میله پیستون سیلندر، از روش جوش مستقیم استفاده شد که تعویض کاسه نمد روغن سیلندر را پس از آسیب غیرممکن کرده و منجر به نشتی جدی روغن می شود. هنگامی که متوجه شوید که دستگاه کار کند حرکت می کند یا فرمان دشوار است، بدون بررسی علت خطا، فشار کار سیستم کورکورانه افزایش می یابد، که منجر به فشار بیش از حد سیستم و آسیب آسان به مهر و موم روغن، خطوط لوله، اجزای هیدرولیک و غیره می شود. این روش‌های تعمیر و نگهداری غیراستاندارد فقط برای اهداف اضطراری قابل استفاده هستند، اما نه برای استفاده طولانی مدت. علت اصلی عیب باید شناسایی شود و روش های استاندارد نگهداری باید برای رفع عیب اتخاذ شود که باید توجه پرسنل تعمیر و نگهداری را به خود جلب کند.